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行業新聞

蘭渝高速蘇家坪隧道工程概況

一. 隧 道簡介 

蘇家坪隧 道位于蘭渝(蘭州—重慶)線上,為單線隧 道,隧 道進口位于四川省廣元市朝天區蒲家鄉下甘子溝,隧 道出口位于四川省廣元市朝天區蒲家鄉下干溪溝,隧 道起訖里程DK500+80~DK500+992,全長912m,隧 道洞身最*大埋深183m。整座隧 道為3.0%的上坡,隧 道11m位于R—4500m的左偏曲線上,31m位于R—4495.496m的右偏曲線上。

二. 工程與水文地質特征

隧 道所通過的地層主要為第四系全新統坡積碎石土、三疊系泥巖夾頁巖、泥巖夾泥灰巖。隧 道區在大地構造單元上處于揚子準地臺之龍門—大巴臺緣褶皺帶,該段因背斜構造影響,巖體小褶曲發育,節理裂隙較發育,局部產狀紊亂。本段地表水不發育;地下水主要為基巖裂隙水和巖溶水,基巖裂隙水主要存在于風化裂隙和節理裂隙帶,巖溶水賦存于巖溶弱~中等發育地帶,主要靠大氣補給,無侵蝕性。

三. 地 震烈度及氣象資料

該區地 震動峰值加速度0.10g(相當于地 震基本烈度七度),地 震動反應譜特征周期0.40s。屬于亞*熱帶濕潤向暖溫半濕潤過度的季風氣候,年平均氣壓957.7hpa;年平均氣溫16.1℃;最冷月平均氣溫5.2℃;最*大凍結深度為0m,年平均降水量941.8mm;年平均蒸發量1499.4mm,年最*大蒸發量1670.6mm;平均風速1.3m/s。

四. 洞口位置的確定與洞門的選擇 

蘭州與重慶端洞口都按“早進洞,晚出洞”的原則,結合實際地形條件及控制邊仰坡開挖高度,定洞口于DK500+080與DK500+992處,采用耳翼式洞門;為確保隧 道進洞安*全,進口段設置一環Ф108大管棚,管棚環向間距40cm,長度20m。 

五. 初砌支護設計

隧 道內輪廓按旅客列車行車速度值200km/h設計,軌面以上凈空面積為87.13m2以上。隧 道按噴錨構筑發技術要求設計,采用復合式初砌,初期支護采用噴錨支護。噴混凝土采用濕噴工藝。

六. 監控量測

現場監控量測不僅監測施工階段圍巖和施工動態、確保施工安*全,而且是調整初期支護設計參數、確定二次初襯和仰拱的施做時間的依據。監測項目:洞內外觀察、凈空變化、拱頂下沉、地表沉降及圍巖內部變化。量測斷面間距應根據圍巖級別、隧 道斷面尺寸及埋置深度確定,Ⅴ級圍巖地段為5~10m,Ⅳ級圍巖地段為10~30m,Ⅲ級圍巖地段為30~50m。

七. 防排水設計

設計原則:隧 道防排水遵循“防、排、截、堵結合,因地制宜,綜合治理”的原則,采取切實可靠的措施,達到防水可靠、排水暢通、經濟合理的目的。全隧 道洞內防排水均設置雙側水溝加中*心水溝排水,在初期支護和二次初砌之間鋪設1.5mm厚防水板;施工縫、變形縫均采用復合防水構造。洞外防排水以攔 截地表水,不得通過隧 道引排隧 道為單面上坡,重慶端口外側溝做成不小于2%的反坡,并在洞口外2m設一橫向盲溝。

八. 施工方法

隧 道采用單項掘進,Ⅲ級圍巖可采用全斷面或段臺階法開挖,Ⅳ級圍巖采用三臺階法施工,Ⅴ級圍巖采用CD法施工,支護采用先拱部后邊墻自上而下的順序施工,襯砌采用先搶后拱法施工 


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